http://dulaj.rajce.idnes.cz/elektrokara/#_12.jpg ,
http://dulaj.rajce.idnes.cz/elektrokara/#_13.jpg už se to rýsuje, ale kvůli požadavkům investora na rozměry jsem musel udělat 2 velice zásadní rozhodnutí. Jednak to nebude bohužel klobové, bude vepředu normální řiditelná výkyvná nápravaj jak u zetóru třeba, a další věc, nebude to 4x4, protože ten třetí motor s diferákem pro přední nápravu se nevejde. Ale taky jedna pozitivní zpráva, možná že akumolátory se na dráze seženou. Silovou část PWMky asi kvůli ceně zařídí 2 IGBT cihličky 1200V 150A/300A paraelně, sice maj úbytek 4V, ale co se dá dělat. Oni mají totiž v pouzdru ještě diodu zvlášť, kterou použiju jako antiparaelní k motoru.
26.08.2013 (11:23:37)
loučák:
jo motor, pochopil jsem, no, já jim věřim
26.08.2013 (11:27:26)
loučák:
jinak na zadní nápravu příjdou šípáky 6x14, protože jsem dostal zánovní pár, na pžedek asi příjdou 13" kolesa z libera nebo 12 z trabanta, protože těch je kolem baráku pěkná hromada
26.08.2013 (11:28:11)
RBMK:
když prohoří IGBT tak to pak jede na plnej kotel, pokud se nepřepálí pojistka. Proto jsem na bastl-elektrokole měl ještě relé, které spínalo před rozjezdem a vypínalo po doběhu PWM. MOSFET se mi šlehnul několikrát, a to relé sice pak bylo na vyhození (spálené kontakty), ale vyplo to. A dvěma relé jde výborně měnit směr otáčení bez použití můstku a bez zbytečného úbytku.
26.08.2013 (11:30:40)
loučák:
na měnění smyslu otáček bude parní mechanickej přepínaš, kterej bude přepínat za vypnutýho stavu, aby neshořel, ale bude se tim dat nuzově vypnout motory, když šlehnou IGBTčka.